FESTES POPULARS 2014

FESTES POPULARS 2014
FACEBOOK FESTES POPULARS 2014

Reivindicació i construcció del Centre Cultural Rambleta en imatges

domingo, 26 de octubre de 2008

Manifiesto de la Plataforma Salvemos las naves de MACOSA

Lo que hoy en día se conoce como las naves de MACOSA, en la calle de San Vicente, conforma el conjunto arquitectónico industrial más importante situado en el término municipal de la ciudad, datan de principios del siglo XX y ha llegado hasta nuestros días en un razonable estado de conservación.
Como toda implantación que corresponde a un proyecto industrial centenario, esta iniciativa privada arranca de la mano de la familia Devís a finales del pasado siglo XIX e inicio un proyecto que, es sin ninguna duda una de las vigas maestras de la industrialización en la Comunidad Valenciana, su desarrollo por etapas ha ido conformando un conjunto de instalaciones industriales de diversa factura y valor arquitectónico.
El núcleo inicial levantado en los años 20 y 30 del pasado siglo es el mas valioso, fue proyectado por los destacados arquitectos valencianos Javier Goerlich Lleó y Antonio Gómez Davó y los ingenieros Manuel Torres Puchol y Vicente Lloréns Cerveró, sus fachadas forman parte del paisaje urbano histórico valenciano y de la memoria visual de todos aquellos que han pasado y pasan por la calle de San Vicente o llegan a Valencia en tren.
En estas instalaciones, bajo los nombres históricos de Construcciones Devís y MACOSA, se ha desarrollado una importante historia industrial en la construcción ferroviaria y equipos industriales diversos, gran parte de la obra metálica de los pantanos a lo largo y ancho de toda España ha sido construidos en las naves de la calle de San Vicente y lo mismo podemos decir de las grúas que equipan los puertos españoles.
Esta historia la protagonizaron un importante colectivo de metalúrgicos y metalúrgicas valencianos, los cuales han desarrollado su vida profesional en estas instalaciones y atesoran en memoria personal y tradición oral una extensa y rica historia industrial.
La historia escrita con mayúsculas por los hombres y las mujeres, esta impregnada en cada ladrillo y cada tornillo de estas naves.

RECUPERAR el pasado, ORDENAR el presente, LEVANTAR el futuro.
La Sociedad Parque Central integrada por el Gobierno central, el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana ha sacado a concurso el derribo de las antiguas naves de MACOSA como primer paso de las obras del Parque Central y al tiempo facilitar las obras de penetración del AVE.
Si este proyecto no se para y se reconduce, estaremos ante la destrucción del conjunto arquitectónico industrial más importante de la ciudad que data de principios del siglo XX, la perdida que supondrán estos derribos para nuestro patrimonio histórico será inmensa e irreparable.
Los responsables de este proyecto son conocedores del valor histórico del citado conjunto arquitectónico industrial y que también forma parte de la historia personal de un gran colectivo de metalúrgicos valencianos, de su memoria personal y tradición oral, asimismo fue un polo de atracción para nuevos barrios crecidos en su entorno.
Este proyecto es un tremendo error que debería ser retirado para elaborar un plan más respetuoso con la conservación del patrimonio arquitectónico industrial valenciano. ¿Porque el proyecto de la llegada del AVE a Valencia no puede ser compatible con la conservación y rehabilitación de una parte de lo que fue la gran fabrica valenciana de material ferroviario?
El conjunto de la calle de san Vicente alberga en su seno diversas construcciones siendo las levantadas entre los años 20 y 30 las más importantes desde el punto de vista del patrimonio arquitectónico industrial. A pesar del paso de los años y de diversas modificaciones - la implantación industrial es un concepto dinámico - estas naves se encuentran en razonable estado de conservación, incluso alguna como la nave de cubierta de diente de sierra, paralela a la calle de San Vicente se encuentra prácticamente tal como se levanto en los años 30.
Es pues sobre ellas las que habría que desarrollar un proyecto de conservación y rehabilitación y que quedara integrado como referencia histórica en toda la remodelación de la zona, su preservación y rehabilitación y no su derribo, daría a la misma un valor urbanístico añadido cualitativo, su destino a un plan de equipamientos públicos de calidad y respetuoso con la conservación de nuestro patrimonio paliaría el déficit de los mismos que sufren los barrios de la zona.
Nosotros valencianos y valencianas que hemos desarrollado nuestra vida profesional en estas naves, así como los que vivimos en los barrios adyacentes y la sociedad valenciana en general aspiramos a tener unos mejores equipamientos sociales y espacios culturales por lo que pedimos que sea retirado dicho proyecto y elaborado uno nuevo que contemple estas legitimas aspiraciones que hemos ido exponiendo en el presente manifiesto.

En Valencia 23 octubre 2008
Ildefonso Carrascosa (ingeniero, director MACOSA 1961-1980), Joaquín Capilla (ingeniero, director MACOSA 1982-1992), Carlos Ferrer (ingeniero, catedrático UPV), Mariano Ibáñez (ajustador y sindicalista), Cesar Pertusa (ajustador y sindicalista), Pascual Pont (fresador y sindicalista), Francisco Signes (verificador y sindicalista), Rafael Tamarit (arquitecto, profesor UPV y CEU), David Verdoy (electricista y sindicalista), Jose Domingo Zamanillo (ingeniero, profesor UPV)
Per a més informació clica:

sábado, 18 de octubre de 2008

El viaducto del Turia supera la prueba

Per a mes informació:

50 camiones sobre la plataforma del AVE




Línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
La prueba de carga se ha realizado con 50 camiones sobre la plataforma con un peso total cada uno de 40 tn.
Cada camión iba cargado con un peso de 40 tn.
El viaducto del Turia tiene una longitud de 572´3 m, con catorce vanos y una anchura para cuatro víasLas pruebas de carga son preceptivas para comprobar la estructura, su estabilidad y el buen comportamiento de la obra
La prueba de carga en puentes y viaductos de ferrocarril es el conjunto de operaciones de control, cuya realización es preceptiva antes de su apertura al tráfico, con el fin de comprobar la adecuada concepción, la estabilidad y el buen comportamiento de la obra.
El viaducto sobre el río Turia se compone de 14 vanos. La longitud total de la estructura es de 572´3 m, con un ancho de 23´5 m. El tablero es una losa continua de hormigón aligerada de canto variable entre 2´5 m y 3´7 m. Sobre la plataforma se implantarán cuatro vías, dos de ancho internacional y otras dos para tráfico mixto.
Las pruebas se realizaron sobre vanos, contemplándose 15 hipótesis. El momento de mayor carga se realizó sobre los vanos 9 y 10, que tendrán que soportar 50 camiones y un total de 2.000 tn. Para la realización de la prueba estática, todos los camiones circulan sobre el puente a una velocidad que no supere los 10 km/h.
Para la captura de datos, se emplearó un sistema electrónico compuesto por traductores de desplazamiento y sistema automático de captura. La frecuencia de captura mínima de datos ha de ser de uno cada dos segundos. El sistema permite la evaluación en tiempo real de los datos que se vayan midiendo, con lo que se puede evaluar en el momento la validez o no de la p
rueba.

Proves de càrrega viaducte de l'AVE

"Durant el matí del 16 d'octubre alguns veïns del barri Sant Marcel·lí s'han acostat a presenciar in situ les proves de càrrega del gegantí viaducte de l'AU, de més de 700 m. de longitud, que s'ha construït sobre el nou llit del Túria i la V30, just darrere del Tanatori Municipal i molt a prop del barri. En la prova han participat un total de 50 camions amb una càrrega de 40 tones de pes cada u, la qual cosa fa un total de 2.000 tones, i la seua duració ha ocupat, pràcticament, tot el matí.

Entre els veïns que observaven les proves regnava l'expectació o almenys la curiositat, alguns, inclús, han portat a sobre les seues càmeres fotogràfiques per a captar l'espectacularitat d'estes preceptives i obligades proves a fi de "immortaliltzar-les" amb els seus objectius. Això sí, tots els veïns que contemplaven les proves coincidien, no obstant això, que l'AVE cada dia està més prop del nostre barri i de la nostra ciutat".

"Durante la mañana del 16 de octubre algunos vecinos del barrio Sant Marcel·lí se han acercado a presenciar in situ las pruebas de carga del gigantesco viaducto del AVE, de más de 700 m. de longitud, que se ha construido sobre el nuevo cauce del Turia y la V30, justo detrás del Tanatorio Municipal y muy cerca del barrio. En la prueba han participado un total de 50 camiones con una carga de 40 toneladas de peso cada uno, lo que hace un total de 2.000 toneladas, y su duración ha ocupado, prácticamente, toda la mañana.
Entre los vecinos que observaban las pruebas reinaba la expectación o cuanto menos la curiosidad, algunos, incluso, han llevado consigo sus cámaras fotográficas para captar la espectacularidad de estas preceptivas y obligadas pruebas con el fin de "inmortalizarlas" con sus objetivos. Eso sí, todos los vecinos que contemplaban las pruebas coincidían, no obstante, en que el AVE cada día está más cerca de nuestro barrio y de nuestra ciudad".


10:25 hores (s'inicia la prova)

11:52 hores (en plena prova)

13:45 hores (finalitzant la prova)


Pobreza CERO


miércoles, 15 de octubre de 2008

PREMSA


El projecte constructiu del tramvia orbital no estarà preparat fins al 2010


NOTA DE PREMSA 14-10-08

El tramvia orbital o T6 va superar el passat mes d'agost el tràmit de la preceptiva aprovació de l'Estudi Informatiu, segons va informar ahir el director general de la Conselleria d'Infraestructures, Vicente Dómine, a diversos representants de la directiva de l'Associació de Veïnes i Veïns del barri Sant Marcel·lí.
El responsable de la Conselleria va explicar als representants veïnals que en breu, potser abans de Nadal, eixirà a licitació el projecte constructiu la redacció del qual estima que es prolongue durant dotze mesos. El projecte s'ha dividit en subtrams, i concretament el que afecta els veïns de Sant Marcel·lí es denomina Nova Fe – Sant Isidre. Este subtram tindrà el seu inici en el nou pont de Xirivella, i des de Tres Forques - Tres Creus discorrerà per Sant Isidre, Sant Marcel·lí, Creu Coberta, Malilla, Nova Fe, Font de Sant Lluís i Ciutat de la Ciències, o bé per General Urrutia continuarà cap al centre de la ciutat seguint el mateix itinerari que el T2 actualment en construcció. L'itinerari d'este últim tram està encara per decidir.
La nova línia de tramvia T6, que aprofitarà per a la seua construcció la plataforma reservada utilitzada actualment en alguns trams per l'EMT, que transcorre per ambdós costats de tot el bulevard sud, suposarà afeccions de tipus urbanístic en alguns punts de l'esmentat vial com les rotondes o glorietes d'Arxiduc Carles i de Sant Marcel·lí-Carters, que tot apunta que seran remodelades per a facilitar la construcció o col·locació de la plataforma tramviària. L'Estudi Informatiu preveu a més, que en esta última glorieta de Sant Marcel·lí-Carters se situe la parada de Sant Marcel·lí, que donarà servici tant als veïns de Sant Marcel·lí com als de la Creu Coberta.
El subtram Nova Fe – Sant Isidre del T6 unirà els barris de la Fontsanta, Tres Forques, Sant Isidre, Favara, Sant Marcel·lí, Creu Coberta, Malilla, L'Illeta, Font de Sant Lluís i Monteolivet. I, transportarà usuaris de tres hospitals i un Centre d'Especialitats (General, Pesset, Nova Fe i Monteolivet), del Cementeri General, de nombrosos centres educatius (uns quants IES, Conservatori Superior de Música i Escola Oficial d'Idiomes), de centres culturals i d'oci (Ciutat de les Ciències, Centre d'Esports de Neu i Centre Cultural Rambleta), així com d'uns quants centres comercials.
Els veïns de Sant Marcel·lí porten des de 2001, any en què es va obrir al trànsit “a so de bombo i platerets” el bulevard sud, reivindicant, fins a la data sense èxit, transport públic per l'esmentat vial. Per tant, no és res estrany, que estiguen preocupats al veure com l'horitzó de desplaçar-se pel bulevard sud amb tramvia en 2010 s'allunya. Per això, s'han marcat com a objectiu prioritari fer un seguiment permanent i exhaustiu de cada pas pel qual discórrega el projecte del tramvia orbital, i han demanat a Infraestructures que es tinguen en compte les seues opinions a l'hora de les remodelacions urbanístiques que els afecten, i no cessaran, a més, a vigilar constantment a la Conselleria perquè es complisquen els terminis previstos en cada tràmit, fins a veure-ho fet realitat.
A.VV. barri Sant Marcel·lí

El proyecto constructivo del tranvía orbital no estará listo hasta 2010

El tranvía orbital ó T6 superó el pasado mes de agosto el trámite de la preceptiva aprobación del Estudio Informativo, según informó ayer el Director General de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, a varios representantes de la directiva de la Asociación de Vecinas y Vecinos del barrio San Marcelino.
El responsable de la Conselleria explicó a los representantes vecinales que en breve, quizás antes de Navidad, saldrá a licitación el proyecto constructivo cuya redacción se estima que se prolongue durante doce meses. El proyecto se ha dividido en subtramos, y concretamente el que afecta a los vecinos de San Marcelino se denomina Nueva Fe – San Isidro. Este subtramo tendrá su inició en el nuevo puente de Xirivella, y desde Tres Forques -Tres Cruces discurrirá por San Isidro, San Marcelino, Cruz Cubierta, Malilla, Nueva Fe, Fuente de San Luís y Ciudad de la Ciencias, o bien por General Urrutia seguirá hacia el centro de la ciudad siguiendo el mismo itinerario que el T2 actualmente en construcción. El itinerario de este último tramo está todavía por decidir.
La nueva línea de tranvía T6, que aprovechará para su activación la plataforma reservada utilizada actualmente en algunos tramos por la EMT, que trascurre por ambos lados de todo el bulevar sur, supondrá afecciones de tipo urbanístico en algunos puntos del citado vial como las rotondas o glorietas de Archiduque Carlos y de San Marcelino-Carteros, que todo apunta a que serán remodeladas para facilitar la construcción o colocación de la plataforma tranviaria. El Estudio Informativo prevé además que en esta última glorieta de San Marcelino-Carteros se sitúe la parada de San Marcelino, que dará servicios tanto a los vecinos de San Marcelino como a los de la Cruz Cubierta.
El subtramo Nueva Fe – San Isidro del T6 unirá los barrios de la Fuensanta, Tres Forques, San Isidro, Favara, San Marcelino, Cruz Cubierta, Malilla, la Isleta, Fuente de San Luis y Monteolivete. Y, transportará a usuarios de tres hospitales y un Centro de Especialidades (General, Pesset, Nueva Fe y Monteolivete), del Cementerio General, de numerosos centros educativos (varios IES, Conservatorio Superior de Música y Escuela Oficial de Idiomas), de centros culturales y de ocio (Ciudad de las Ciencias, Centro de Deportes de Nieve y Centro Cultural Rambleta), así como de varios centros comerciales.
Los vecinos de San Marcelino llevan desde 2001, año en que se abrió al tráfico “a bombo y platillo” el bulevar sur, reivindicando, hasta la fecha sin éxito, transporte público por el citado vial. Por tanto, no es de extrañar, que estén preocupados al ver como el horizonte de desplazarse por el bulevar sur en tranvía en 2010 se aleja. Por ello, se han marcado como objetivo prioritario hacer un seguimiento permanente y exhaustivo de cada paso por el que discurra el proyecto del tranvía orbital, y han pedido a Infraestructuras que se tengan en cuenta sus opiniones en las remodelaciones urbanísticas que les afecten, y no cesarán, además, en vigilar constantemente a la Conselleria para que se cumplan los plazos previstos en cada trámite, hasta verlo hecho realidad.

A.VV. barri Sant Marcel·lí

domingo, 12 de octubre de 2008

El AVE horada las entrañas de Valencia (Levante-EMV 12-10-2008)

Las obras del tren de alta velocidad ya agujerean las entrañas de la ciudad de Valencia. El gran socavón que aparece en la fotografía se ejecuta entre los barrios de Sant Marcel·lí y Sant Vicent-Camí Reial, en el cruce de la calle Ingeniero Soto Micó con el inicio de Sant Vicent Màrtir.



Per a més informació:

Reconeiximent a Vicent Soler i Alba


El passat 9 d’octubre, en els actes de presentació del CDA San Marcelino, el president de la entitat D. Santiago García va fer entrega d’una placa en reconeiximent per la seua tasca a favor d’un barri millor i més habitable al nostre company Vicent Soler i Alba.
Felicitats
Foto: Barrio San Marcelino.es

Comença a elevar-se el pont de prolongació de l’Av, Gaspar Aguilar

Després de molts anys de lluita i reivindicació, en els últims dies, han començat a elevar-se els primers pilars del pont de prolongació de l'Avinguda Gaspar Aguilar, a l'altura del camp de futbol del CDA Sant Marcel·lí i enfront del Tanatori Municipal.

La posada en servici d'este pont és condició sine quanon per a desmantellar l'antic pont ferroviari sobre la CV400 i tallar el trànsit que discorre actualment per l'esmentada carretera autonòmica (CV400), fent-lo passar pel nou pont i d'allí dirigir-lo a la V30 per a distribuir-lo bé pels marges del nou llit del Túria o cap a les poblacions de l'Horta Sud a través del corredor comarcal.

La construcció d'este pont ha ocasionat una problemàtica de falta d'aparcament a les instal·lacions del camp municipal de futbol Sant Marcel·lí que gestionen dos clubs del barri, el CDA Sant Marcel·lí i a l'Escola de futbol Salgui, pel fet que l'arrancada del nou pont en direcció eixida de València cap a la V30 ha fet desaparéixer la zona d'aparcament provisional que el CDA Sant Marcel·lí hi havia preparat fa uns anys amb els seus propis mitjans econòmics i la deguda autorització municipal.

Des d'abans de l'estiu l'Associació de Veïnes i Veïns i club de futbol Sant Marcel·lí, estem duent a terme multitud de gestions per a buscar una solució. Ens hem reunit amb l'ADIF, amb l'adjudicatària COMSA, amb la Fundació Esportiva Municipal i mantingut contactes amb Patrimoni, Trànsit, propietaris de sòl, entre altres múltiples gestions. Hi ha bona predisposició per part de l'ADIF i de COMSA per a buscar una solució (assumirien econòmicament el condicionament de la parcel·la), però el problema amb el qual ens trobem és que el sòl que podria utilitzar-se és encara de titularitat privada, encara que en el futur haja d'expropiar-se per a la segona fase del parc de la Rambleta, de moment pareix que no hi ha pressuposat en la Delegació d'Expropiacions per a continuar expropiant (i pagant) sòl. O siga, que l'assumpte està “verd“, mai millor dit.

Vicent Soler / A.VV. barri Sant Marcel·lí














Premsa


La picola ja és ací








Vivendes nºs. senars del carrer Sant Vicent Màrtir
Fotos: Vicent Soler/AVV Sant Marcel·lí




Imatge per al record


Cellers Payà/Bodegas Payá






En aquesta fàbrica de licors es feia l'Anis Paya. Els primers anys de festes populars compravem la mistela de garrafa en aquesta bodega.

martes, 7 de octubre de 2008




Recordatori:


El dimecres 15 d'octubre finalitza la recollida de fitxes de voluntari/a i divendres 17 tindrem la presentació de Voluntaris/es en A Poqueta Nit al local de la Unió Musical l'Horta.

Per a més informació:





domingo, 5 de octubre de 2008

El carrer Sant Vicent Màrtir

El paisatge urbà del carrer Sant Vicent Màrtir que hem conegut des de 1954, any en què es va crear el nostre barri, fins al dia de hui, ha anat canviant gradualment fins que l'execució del bulevard sud, infraestructura que va suposar la demolició de gran part del Barri Nou de la Creu Coberta, a més de la desaparició del carrer Pedrapiquers Llobet, autors de la reposició del templet i la creu de la Creu Coberta als anys quaranta, i de part dels carrers Behring i Edison, ho va canviar profundament.

Ara de nou, sense pressa però sense pausa, van desapareixent les edificacions que van quedar d'eixa última intervenció urbanística. El P.A.I. Sant Marcel·lí-Est acabarà definitivament amb tots els edificis de dos o com a màxim tres plantes, ubicats en esta zona del barri. I, no és que els edificis siguen molt antics o de gran valor arquitectònic, per què, llevat d'excepcions, la majoria van ser construïts en el segle XX. Però això si, representen, en gran part dels casos, una etapa de prosperitat i ascens social dels llauradors de l'Horta de la Creu Coberta, una professió ja desapareguda i liquidada com en breu ho serà un paisatge urbà que la nostra retina té emmagatzemada en la nostra memòria, un fet que encara que inevitable no tenim més remei que lamentar. Volem donar des d'ací un emocionat record als nostres hortolans, i un últim adéu a les seues vivendes que ja tenen prop d'elles la picola. Uns hòmens que potser en un altre lloc de la terra serien portats en andes, i ací són ja tan sols peces de museu.

Vicent Soler/Associació de Veïnes i Veïns barri San Marcel·lí
Fotos; V. Soler



























El paisaje urbano de la calle San Vicente Mártir que hemos venido conociendo desde 1954, año en que se creó nuestro barrio, hasta hoy, ha ido cambiando paulatinamente hasta que la ejecución del bulevar sur, infraestructura que supuso la demolición de gran parte del Barri Nou de la Creu Coberta, además de la desaparición de la calle Canteros Llobet, autores de la reposición del templete y la cruz de la Creu Coberta, y de parte de la calles Behring y Edison, lo cambió profundamente.
Ahora de nuevo sin prisa pero sin pausa van desapareciendo las edificaciones que quedaron de esa última intervención urbanística. El P.A.I. Sant Marcel·lí-Est acabará definitivamente con todos los edificios de dos o como mucho tres plantas, ubicados en esta zona del barrio. Y, no es que los edificios sean muy antiguos o de gran valor arquitectónico, pues, salvo excepciones, la mayoría fueron construidos en el siglo XX. Pero eso si, representan, en gran parte de los casos, una etapa de prosperidad y ascenso social de los labradores de la Huerta de la Creu Roberta, una profesión ya desaparecida y finiquitada como en breve lo será un paisaje urbano que nuestra retina tiene almacenada en nuestra memoria, un hecho que aunque inevitable no tenemos más remedio que lamentar. Queremos dar desde aquí un emocionado recuerdo a nuestros huertanos, y un último adiós a sus viviendas que ya tienen cerca de ellas de la piqueta. Unos hombres que quizás en otro lugar de la tierra serían llevados en volandas, y aquí son ya tan solo piezas de museo.

sábado, 4 de octubre de 2008

Els gegants del barri Sant Marcel•lí recorreran demà els carrers de Patraix



Els gegants de Sant Marcel·lí el passat 14 de setembre en un cercavila pel barri.


Marcel·lí i Marcel·lina, com així s'anomenen els dos gegants de l'Associació de Veïnes i Veïns del barri Sant Marcel·lí recorreran demà a partir de les 6,30 de la vesprada els carrers del barri valencià de Patraix dins de les seues Festes Populars en el cercavila de les escultures de Jaume I realitzades pel mestre artista faller Manolo Martí, unes celebracions que igual que les del barri Sant Marcel·lí estan organitzades per l'entitat veïnal del barri.

Esta cessió dels gegants de l'entitat veïnal de Sant Marce·lí a la de Patraix s'ha produït ja en anteriors ocasions degut a les excel·lents relacions que mantenen ambdós associacions de veïns.

Estos gegants, que en 2009 cumpliran vint-i-cinc anys, representen a una parella d'hortolans vestits amb roba de treball, i no els falten el corresponent jupetí negre, el mocador a quadros nugat en el cap o l'encenedor de metxa a l'hortolà, així com el davantal i mocador nugat al coll a l'hortolana.
A. VV. barri Sant Marcel·lí
Fotos: V. Soler


SABADO 4 de Octubre
10:30 h Reparto programa de fiestas en el mercadito Jesús con la colaboración de AUTOESCUELA
GUILLEN.
18:30 h Pasacalle de las esculturas de Jaime I realizadas por el Maestro artista Fallero Manuel Martí
y pintados por distintos artistas con la finalidad de subastarlas y obtener una recaudación para la casa
de la Caridad cedidas por NUEVO CENTRO por las calles del barrio acompañado por la Agrupación
Musical Patraix, con la colaboración de FUNDACIÓN BACAIXA, PASCUAL MARTI y SORIA NATURAL
.Colla Dolçainers “ La Brama” de Bonrepos patrocinado por el SARC, Dança de la asociación cultural
“ La Carrasperra”, Colla de dimonis Enroscats con la colaboración de AACHEN con la visita de los
Gegants de San Marcel.li “El Pi y la Pa”(con la colaboración de la A. de vecin@s San Marcelino)
y la Muixaranga de Valencia .
21:30h Cena Medieval CON MOTIVO DEL 30 ANIVERSARIO de la Asociación de Vecinos Patraix (para
socios, colaboradores) bases en la asociación. Es recomendable ir vestido de época medieval a recibir
a la embajada de Jaime I en la Plaza de Patraix con la colaboración BODEGAS VEGAMAR.
Al finalizar la cena, actuaciones musicales, danza del vientre y exhibición de bailes de salón a cargo de
la ESCUELA INTEGRAL DEL ESPECTACULO.

ADEU MACOSA. ADEU ARQUEOLOGÍA INDUSTRIAL


viernes, 3 de octubre de 2008

ADEU CASA GARROFÓ

L'alqueria o casa Gafarró ja és història
Es tractava d'una edificació ben cuidada pel fet que es trobava actualment en ús i per això el seu estat de conservació era bo. L'Associació de Veïnes i Veïns del barri reconeix que el progrés porta estes inevitables problemàtiques, però no per això deixa de lamentar esta circumstància, al mateix temps que constata com cauen a trossos altres edificacions rurals del seu barri com el Molí de la Closa o l'Alqueria del Volant, comprovant, un dia si i un altre també, que l'administració no fa res per tal evitar-ho.
Vicent Soler A. VV. barri Sant Marcel·lí

Fotos: Vicent Soler


Casa Garrofó 2004

Casa Garrofó 23-02-2008


Hort Casa Garrofó 23-02-2008


Casa Garrofó 2-10-2008


Casa Garrofó 02-08-2008


Casa Garrofó 2-10-2008

ADEU COLOMBICULTURA AL BARRI DE SANT MARCEL·LÍ

Encara que la desaparició de l'afició a la colombicultura s'està produint en el barri de Sant Marcel·lí, en realitat este xicotet reducte d'edificacions de dos plantes de finals del segle XIX i principis del XX pertanyia al barri de la Creu Coberta fins que a finals del passat segle es va començar a construir el bulevard sud, el vial del qual va deixar els carrers Behring, Edison i Jaime March en el barri Sant Marcel·lí.
El Barri Nou, de la Creu Coberta, com així s'anomena, està situat a l'Est del barri Sant Marcel·lí, entre el talús de les vies que s'estan desmuntat per a executar l'entrada de l'AVE pel sud de València i el carrer Sant Vicent Màrtir. És la zona més degradada del barri Sant Marcel·lí, els veïns de la qual no dubten a qualificar-la com el “cigró negre”, a causa del seu total abandó per part municipal, produint-se en esta zona, amb caràcter intermitent, assentaments.
La colombicultura, una pràctica estesa per quasi tot el territori de la Comunitat Valenciana, sobretot per la zona del litoral, on la criança de coloms de raça passa a ser la seua característica més rellevant, era molt habitual en el barri de la Creu Coberta, de fet existia una societat de colombicultura que tenia la seua seu en el Casino de la Creu Coberta que estava en el carrer Sant Vicent Màrtir.
Fins fa dos o tres anys encara era fàcil observar "la Solta", la pràctica més habitual, que consistix en alliberar una femella seguida d'un nombre indeterminat de coloms mascles, segons l'ocasió, perquè competisquen amb la finalitat de portar-la al mateix colomer. El colombaire, nom pel qual és conegut l'amo del colom, que així ho veu realitzat guanya la prova.
Es veia així mateix als colombaires per l'Horta o pel que quedava d'ella -ara totalment desapareguda- seguint els moviments dels coloms bé desplaçant-se sobre el terreny o, en alguns casos, per mitjà de l'ús de prismàtics. Però en l'actualitat queden tan sols un o dos colomers actius, però per poc de temps, per què el PRI A.5-1 Sant Marcel·lí, inclòs en el Projecte Urbanístic del Parc Central, està cridant a les seues portes i amenaça d'emportar-se per a sempre no sols este Nucli Històric Tradicional, també l'afició a la Colombicultura d'este barri del sud de València.
Vicent Soler i Alba
A VV barri Sant Marcel·lí