Moción contra las naves de amianto de San Marcelino

J. P. VALENCIA

Como prolongación a la visita que los socialistas hicieron la semana pasada al barrio de San Marcelino, ayer presentaron en la Comisión de Urbanismo una moción en la que piden al concejal Jorge Bellver que negocie con el propietario de los terrenos del Plan Parcial San Marcelino la apertura de este tapón urbanístico y el derribo de las antiguas naves con techumbre de amianto que están a apenas seis metros de un colegio.

El concejal Vicente González Móstoles cree que el ayuntamiento debe negociar y, en caso de no alcanzar una acuerdo, actuar unilateralmente y "pasar la factura", sobre todo en el caso de las naves contaminadas.

PASTILLAS CONTRA EL DOLOR AJENO

Més informació

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Un conjunto de naves con amianto estrangula el desarrollo de San Marcelino

Los socialistas presentarán una moción para acelerar los derribos y la urbanización de la zona

JOSÉ PARRILLA VALENCIA

Los lideres socialistas de Valencia y los vecinos de San Marcelino hicieron ayer frente común para reivindicar la urbanización de "un tapón" que colapsa urbanísticamente el barrio y desmontar las naves contaminadas de amianto que lo provocan, un peligro para los residentes y muy en particular para los alumnos del colegio que pega a sus muros. Su propuesta será llevada próximamente a la Comisión de Urbanismo y Vivienda en forma de moción, pero ayer ya hicieron una visita conjunta a la zona.

El espacio del que estamos hablando es el denominado PAI de San Marcelino Este, un terreno situado entre las calles San Vicente, Soria, Músico Cavanilles e Ingeniero José Sirera. Según los socialistas, el agente urbanizador, Urbem, propuso en febrero de 2008 iniciar la urbanización del terreno, pero el ayuntamiento les pidió un cambio en el proyecto porque por debajo de estos solares pasa un colector de grandes proporciones. Ese cambio aún no se ha producido y de ahí que el proyecto siga parado, aseguran los socialistas... llegir més

PREMSA

PSPV reclama demolición naves contaminadas San Marcelino y urbanización zona

La portavoz del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Carmen Alborch, ha reclamado hoy la demolición de unas naves contaminadas en el barrio de San Marcelino, así como la urbanización de la zona, pendiente desde 1988.

En un comunicado, el PSPV ha informado de que Alborch ha visitado hoy el entorno de las calles Soria y San Vicente, en este barrio, acompañada de los concejales Julio Such, Francisco Carsí y Vicente González Móstoles, quien presentará una moción a la próxima comisión de Urbanismo para solicitar el derribo y la urbanización de la zona.
La urbanización de la zona está prevista desde la aprobación del PGOU en 1988, pero tras la aprobación en 2007 de los planes parciales del Parque Central, entre los que se encuentra el Plan Parcial Sant Marcel·lí se redelimitó el ámbito para que fuera el agente urbanizador quien se haga cargo de la actuación urbanística...LLegir més

REIVINDICACIONS 2011 AVV SANT MARCEL·LÍ

REIVINDICACIONS PENDENTS DEL DISTRICTE


Educació

Des de la Coordinadora per l'Ensenyança Pública del Districte de Jesús:

• Reivindicació de la construcció dels dos instituts pendents en el mapa escolar de la LOGSE (quarter d'Artilleria i Patraix).

• Construcció del col•legi públic Ángel de la Guarda (eliminant els actuals barracons).

• Recuperació de la xarxa municipal de guarderies infantils.

Sanitat

• Possibilitat de construir un Centre d'Especialitats al costat del Centre de Salut de la plaça de Segòvia.
Servicis socials

• Construcció d'un CDM (Centre de Dia de Menors), dirigit a menors del municipi de 16 a 18 anys i de 14 a 16 comptant amb la respectiva autorització.

• Construcció d'un Centre de Dia per a la Tercera Edat en els terrenys, grafiats com a servici públic en el «PRIM Sant Marcel•lí-Camí Real», entre els carrers de Sòria, del professor Antoni Ubieto i del músic Cabanilles.

Vivenda

• Promoure la construcció de vivendes VPP (Vivendes de Promoció Pública), així com arbitrar altres mesures complementàries que asseguren als jóvens el dret a una vivenda assequible, que els permeta, si així ho desitgen, continuar vivint en els seus barris d'origen.

Altres

• Aprofitar el desenvolupament del Projecte Urbanístic del Parc Central per a cobrir els dèficits històrics d'equipaments públics del Districte.

• Construcció d'un PROP en el districte.

REIVINDICACIONS PENDENTS DEL BARRI SANT MARCEL•LÍ

Cultura

• Centre Cultural Rambleta. Que l’Ajuntament facilite l’ús d’esta infraestructura pel veïnat del barri. Que facilite assajar i actuar la banda de la Unió Musical l’Horta de Sant Marcel•lí.

Parcs i jardins

• Podar els arbres, principalment, dels carrers de l’Arquebisbe Olaechea i de Sant Marcel•lí perquè tapen la llum dels fanals i creen inseguretat als vianats.

• Execució del Parc Sud, dins de l’àmbit del Parc Central, seguidament al soterrament de les vies del nou accés ferroviari a València.

• Execució dels jardins del carrer de Salvador Perles.

• Parc de La Rambleta: recuperar l'enllumenat de la 1a Fase, establir vigilància diurna i nocturna, col•locació de fonts, bancs amb respatler i lavabos.

Trànsit i transport

• Implantació del servei de «Valenvisi» en el barri, en el Bulevard Sud a l’altura del carrer de Pius IX (Centre Cultural Rambleta), a la rotonda dels carrers de Sant Marcel•lí i dels Carters, i a la rotonda del carrer de Sant Vicent Màrtir.

• Activació de la línia 37 de l'EMT pel bulevard.

• Prolongació de la línia 18 de l'EMT fins al cementeri-crematori per a acostar els veïns de la zona al Centre d'Especialitats de Monteolivet, a les urgències d'atenció primària de la Font de Sant Lluís i a les facultats (campus de Tarongers i Politècnica).

• Línia de metro que comunique Sant Marcel•lí amb la xarxa de metro.

• Aparcaments públics subterranis en:

1. La intersecció dels carrers Pius IX-Salvador Perles (enfront de col•legi Ramiro Jover).

2. La pastilla enjardinada situada entre la via de servici de l'avinguda de doctor Tomás Sala (enfront dels números 8 a 12) i la plataforma reservada de l'EMT del bulevard sud.

3. En el solar situat enfront del carrer de Salvador Perles, dins del futur Parc Sud.

• Controlar l'incompliment de la limitació de velocitat en el bulevard

• Controlar l’aparcament de camions al carrer de Salvador Perles.

Esports

• Construcció d'una «IDE» (Instal•lació Esportiva Elemental), en el solar situat en la intersecció dels carrers Pius IX-Salvador Perles (enfront de col•legi Ramiro Jover), al damunt de l'aparcament públic que reivindiquem.

Urbanisme i obres en la via pública

• Construcció d’un carril bici pel carrer de Sant Vicent Màrtir, que connecte el barri Sant Marcel•lí amb el centre de la ciutat.

• Reasfaltar amb asfalt fonoabsorbent el carrer de l’Arquebisbe Olaechea i les embocadures de cada carrer que el creua.

• Col•locar un material resistent al foc en el terra on planten falles: c/Arquebisbe Olaechea, núm. 29 (plaça de l’església) i c/Enginyer Josep Sirera (tram final des del núm. 51).

• Peatonalització de la plaça de l’església (encreuament dels carrers de l’Arquebisbe Olaechea i de Sant Marcel•lí).

• Eliminació dels taps urbanístics i obertura dels carrers següents:

• Sòria (dos taps)

• Músic Cabanilles

• Enginyer Josep Sirera

• Millora urbanística de la zona Est del barri articulada entre les obres de soterrament del ferrocarril i les vies del de Xàtiva i ambdós costats del carrer Sant Vicent màrtir, que es troba actualment en un estat de degradació tercermundista.

• No a l’execusió de la nova autovia d’accés a València per la V-400, que preveu la connexió amb el futur bulevard del Pintor Remigio Soler Tomás. I proposem l’execució del projecte de prolongació de l'Av. Gaspar Aguilar per a connectar-la amb la V-400 (corredor comarcal sud).

• Execució de la 2a i 3a Fase Parc de La Rambleta: és a dir acabar-lo. Està qualificat pel PGOUV com a Sistemes Generals.

• Condicionar dos passos de vianants per a invidents; un en l'Av. doctor Tomás Sala (rotonda entre els carrer dels Carters i de Sant Marcel•lí) i un altre en el carrer de l’Arquebisbe Olaechea amb Sant Vicent Màrtir.

Joventut

• Ubicació d'una Oficina d'Informació Juvenil (OIJ).

Grans infraestructures

• Dissenyar i executar la planta viària i planificació i execució del Parc Sud, dins de l’àmbit del Parc Central, seguidament al soterrament de les vies del nou accés ferroviari a València.

Seguretat

• Eradicar el «botellón» dels caps de setmana en el carrer del Dr. Tomàs Sala 2 i 4 (bulevard).

• Vigilància diurna i nocturna externa en la zona del Parc de la Rambleta, en tant que s'establisca vigilància diurna i nocturna en el seu interior.

Enllumenat

• Unificar l'enllumenat del carrer Pius IX, que és diferent en un costat i un altre del carrer.

• Unificar l’enllumenat de l’avinguda del Dr. Tomàs Sala, núm. 8, 10 i 12.

• Millorar l’enllumenat del carrer del reverend José Noguera des del carrer de l’enginyer José Sirera fins al carrer del músic Cabanilles.

• Millorar l'enllumenat del passeig de l'avinguda de doctor Tomàs Sala (números parells) o bulevard sud entre el carrer de Sant Vicent màrtir i el carrer de Sant Marcel•lí.

Residus sòlids

Problemàtica dels nous contenidors:

• Ampliar el nombre de contenidors de reciclatge.

• Evitar que es queden bosses de fem fora del contenidor.

Festes

• Festes Populars del Barri Sant Marcel•lí. Major suport econòmic i agilitzar la gestió dels permisos d’ocupació de via pública. Les Festes Populars que any rere any organitza l'Associació de Veïnes i Veïns -des de setembre de 1977- són una tradició que enguany celebrarà la XXXV edició i una activitat important per a la cohesió social del barri.

Veintitrés de las calles y avenidas con más tráfico carecen de carril bici

El centro de la ciudad y las rondas exteriores no cuentan con un espacio habilitado para ciclistas, obligados a circular por las calzadas entre miles de vehículos a motor

MÓNICA ROS VALENCIA Son las principales arterias de la ciudad. Vías vertebradoras de comunicación que son atravesadas, a diario, por miles de vehículos cada hora. Coches, motos, furgonetas, taxis, autobuses... Y bicicletas. Sin embargo, la ausencia de un carril bici obliga a los ciclistas a circular por la calzada en grandes vías que registran, a diario, el paso de más de 3.000 vehículos la hora, unos 70.000 cada día. En Valencia, 23 de las calles y avenidas con mayor intensidad de tráfico carecen de carril bici, y siguen sin previsión de tenerlo.

El centro de la ciudad, las grandes vías, rondas exteriores como la Norte y pasos elevados como el de Giorgeta no cuentan con infraestructura alguna para ciclistas. Y eso que en la ciudad existen más de 130 kilómetros de carril bici que incluyen, eso sí, el cauce del Jardín del Túria y los 34 kilómetros de ciclocalles que están comprendidos en la red.
Hasta la modificación de la ordenanza de Circulación, algunos ciclistas compartían las aceras con los peatones, lo que llevaba años suscitando la queja de los mismos al sentirse «atacados» por algunos ciclistas con los que compartían un mismo espacio. Es más, las organizaciones ciclistas llevan años reclamando «un carril bici en condiciones» donde los usuarios «circulen por la calzada, pero separados de los turismos y de los autobuses» ya que también es frecuente que los peatones invadan los propios carriles bici, en cualquier descuido.

El ayuntamiento decidió hace unos meses reglar de forma específica el uso de las bicicletas por la ciudad, y modificó la ordenanza de Circulación obligando a los ciclistas a desplazarse por la calzada, si la vía por la que transitan carece de carril bici. «Durante el recorrido, en ausencia total o parcial de carriles o vías señalizadas, las bicicletas lo harán por la calzada», afirma la nueva normativa, que implica una sanción de un mínimo de 200 euros para quien la incumpla.

En Valencia, con una población de 807.396 habitantes circulan, en números globales, unos 900.000 vehículos, según fuentes del ayuntamiento. Hace diez años, sin embargo, el parque móvil de la ciudad era de menos de 400.000. Los accidentes en el casco urbano y las congestiones de las grandes vías han hecho de la bicicleta un medio de transporte que está en auge.
Además, el ayuntamiento puso en marcha hace cinco meses un sistema de alquiler de bicicletas para fomentar el uso de este tipo de transporte para moverse por la ciudad. Ello supone la incorporación de unas 2.500 bicicletas más circulando por la ciudad.
Diversos colectivos ciclistas llevan años reivindicando una ampliación de la red de carril bici, la unificación de los tramos y la mejora de los desperfectos. Es más, el pasado domingo, centenares de ciclistas se manifestaron por las calles de la ciudad en una «bicifestación» que tenía como objeto reclamar una ciudad de tráfico seguro y un carril bici en toda la ronda interior y calles radiales del centro de la capital valenciana.

Desde Valencia en Bici, además, puntualizaron que hace dieciséis años (en 1994) ya pidieron un carril bici en la primera ronda de circunvalación con motivo de las obras de la línea 3 del metro que quedó «fuera de toda planificación».

Valenbisi ya funciona tras el fallo del sábado

El servicio de alquiler de bicicletas Valenbisi, que el pasado sábado se colapsó por un fallo informático, volvió ayer a la normalidad, según señalaron en el propio puesto de atención al cliente. Sin embargo, la oposición no ha pasado por alto el incidente de este fin de semana, cuando cientos de usuarios vieron cómo se le cargaban 9.006 euros a sus cuentas por horas no utilizadas. Así las cosas, desde Els Verds-Esquerra Ecologista, su portavoz y candidato al ayuntamiento Giuseppe Grezzi, instó al gobierno local a abrir expediente a JCDecaux, la empresa que gestiona el servicio de alquiler de bicicletas, «por la interrupción, las molestias causadas a los usuarios y las múltiples y reiteradas deficiencias de Valenbisi». «El ayuntamiento tiene que tomar cartas en el asunto, investigando los graves hechos ocurridos que han determinado la interrupción del servicios de Valenbisi durante todo un día, así como la zozobra provocada a centenares de usuarios por el cobro erróneo de importes desorbitados», apuntó Grezzi.
El gobierno de Rita Barberá «no puede lavarse las manos y mirar hacia otro lado: la alcaldesa Barberá y el concejal Novo confeccionaron un traje a medida para la empresa JCDecaux, para que fuera la adjudicataria del servicio Valenbisi. Un hecho que en su momento denunciamos», añadió el portavoz ecologista. levante-emv valencia

AVE

Puente a ninguna parte

La Generalitat deja muerto el paso elevado construido sobre el AVE para unir Gaspar Aguilar con la V-30

JOSÉ PARRILLA VALENCIA La entrada del tren de alta velocidad en Valencia va dejando por el camino infraestructuras paralelas que precisan del acabado de otras administraciones y que, en algunos casos se están quedando aisladas y sin uso. Ese es el caso del puente que se ha construido sobre el AVE a la altura del tanatorio municipal, construido por Adif a petición de la Conselleria de Infraestructuras y ahora abandonado y sin uso, según ha denunciado la Asociación de Vecinos de San Marcelino.


Tradicionalmente, el camino entre el Cementerio General de Valencia y el tanatorio municipal se hace recorriendo la carretera que rodea el camposanto por su tapia sur. La construcción del AVE, sin embargo, partió esa carretera y obligó a construir un puente sobre las vías para llegar al tanatorio. Y así se hizo. Es más, la Conselleria de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana pidió a Adif, responsable de las obras del AVE, que aprovechara el momento para hacer un puente más grande, con dos carriles por sentido, y así poder dar salida al tráfico de Gaspar Aguilar, la calle que va desde el cementerio, hacia la V-30 y el corredor comarcal CV-400, que viene desde el otro lado del cauce por Sociópolis-La Torre.

Adif aceptó la propuesta y desdobló el puente, pero ahora le toca a la Conselleria de Infraestructura hacer esas conexiones, es decir, seguir las carretera hasta Gaspar Aguilar por un lado, y hasta la CV-400 y la V-30 por otro. Y no se han hecho. En la actualidad el puente únicamente da servicio al tanatorio, con un carril de ida y otro de vuelta. Nada más.

Importante para el barrio

Según Vicent Soler, presidente de la Asociación de Vecinos de San Marcelino, estas conexiones son vitales para el barrio, pues dan salida al tráfico de la zona y aligera la circulación de la calle San Vicente, que es la vía a la que se tienen que desplazar todos los coches para salir hacia la circunvalación o el corredor comarcal, que enlaza con poblaciones como la Torre, Benetusser, Massanassa, Catarroja y Albal.

Descongestionaría, así mismo, el propio barrio de San Marcelino, que en ocasiones se ve colapsado por los coches que tratan de esquivar el atasco de San Vicente.

Soler asegura que este tema ha sido planteado a la conselleria sin que hasta el momento se tenga respuesta. Cree, finalmente, que la paralización de la obra no puede justificarse con la próxima construcción de una vía alternativa a la Pista de Silla que entraría en la ciudad a esta altura. Soler cree que se trata una obra a largo plazo a la que no puede esperar el barrio.

Acceso al tanatorio desde San Marcelino

Y si una infraestructura se queda en el aire, otra avanza entre elogios vecinales. Se trata del acceso directo desde San Marcelino y Camí Reial al tanatorio municipal de la ciudad. A petición de los vecinos, Adif construye estos días -la obra ya está muy avanzada- una carretera, con vía paralela para peatones o bicicletas, que cruza por encima de las vías del AVE justo donde empieza el soterramiento de las mismas y enlaza directamente con estas instalaciones. Son apenas trescientos metros de trayecto. En la actualidad, los vecinos del barrio tienen que salir a la rotonda que hay junto al cementerio general, subir por el puente sobre el AVE y completar la "U" hasta el tanatorio, aproximadamente un kilómetro de trayecto.



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