Manifiesto de la Plataforma Salvemos las naves de MACOSA

Lo que hoy en día se conoce como las naves de MACOSA, en la calle de San Vicente, conforma el conjunto arquitectónico industrial más importante situado en el término municipal de la ciudad, datan de principios del siglo XX y ha llegado hasta nuestros días en un razonable estado de conservación.
Como toda implantación que corresponde a un proyecto industrial centenario, esta iniciativa privada arranca de la mano de la familia Devís a finales del pasado siglo XIX e inicio un proyecto que, es sin ninguna duda una de las vigas maestras de la industrialización en la Comunidad Valenciana, su desarrollo por etapas ha ido conformando un conjunto de instalaciones industriales de diversa factura y valor arquitectónico.
El núcleo inicial levantado en los años 20 y 30 del pasado siglo es el mas valioso, fue proyectado por los destacados arquitectos valencianos Javier Goerlich Lleó y Antonio Gómez Davó y los ingenieros Manuel Torres Puchol y Vicente Lloréns Cerveró, sus fachadas forman parte del paisaje urbano histórico valenciano y de la memoria visual de todos aquellos que han pasado y pasan por la calle de San Vicente o llegan a Valencia en tren.
En estas instalaciones, bajo los nombres históricos de Construcciones Devís y MACOSA, se ha desarrollado una importante historia industrial en la construcción ferroviaria y equipos industriales diversos, gran parte de la obra metálica de los pantanos a lo largo y ancho de toda España ha sido construidos en las naves de la calle de San Vicente y lo mismo podemos decir de las grúas que equipan los puertos españoles.
Esta historia la protagonizaron un importante colectivo de metalúrgicos y metalúrgicas valencianos, los cuales han desarrollado su vida profesional en estas instalaciones y atesoran en memoria personal y tradición oral una extensa y rica historia industrial.
La historia escrita con mayúsculas por los hombres y las mujeres, esta impregnada en cada ladrillo y cada tornillo de estas naves.

RECUPERAR el pasado, ORDENAR el presente, LEVANTAR el futuro.
La Sociedad Parque Central integrada por el Gobierno central, el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana ha sacado a concurso el derribo de las antiguas naves de MACOSA como primer paso de las obras del Parque Central y al tiempo facilitar las obras de penetración del AVE.
Si este proyecto no se para y se reconduce, estaremos ante la destrucción del conjunto arquitectónico industrial más importante de la ciudad que data de principios del siglo XX, la perdida que supondrán estos derribos para nuestro patrimonio histórico será inmensa e irreparable.
Los responsables de este proyecto son conocedores del valor histórico del citado conjunto arquitectónico industrial y que también forma parte de la historia personal de un gran colectivo de metalúrgicos valencianos, de su memoria personal y tradición oral, asimismo fue un polo de atracción para nuevos barrios crecidos en su entorno.
Este proyecto es un tremendo error que debería ser retirado para elaborar un plan más respetuoso con la conservación del patrimonio arquitectónico industrial valenciano. ¿Porque el proyecto de la llegada del AVE a Valencia no puede ser compatible con la conservación y rehabilitación de una parte de lo que fue la gran fabrica valenciana de material ferroviario?
El conjunto de la calle de san Vicente alberga en su seno diversas construcciones siendo las levantadas entre los años 20 y 30 las más importantes desde el punto de vista del patrimonio arquitectónico industrial. A pesar del paso de los años y de diversas modificaciones - la implantación industrial es un concepto dinámico - estas naves se encuentran en razonable estado de conservación, incluso alguna como la nave de cubierta de diente de sierra, paralela a la calle de San Vicente se encuentra prácticamente tal como se levanto en los años 30.
Es pues sobre ellas las que habría que desarrollar un proyecto de conservación y rehabilitación y que quedara integrado como referencia histórica en toda la remodelación de la zona, su preservación y rehabilitación y no su derribo, daría a la misma un valor urbanístico añadido cualitativo, su destino a un plan de equipamientos públicos de calidad y respetuoso con la conservación de nuestro patrimonio paliaría el déficit de los mismos que sufren los barrios de la zona.
Nosotros valencianos y valencianas que hemos desarrollado nuestra vida profesional en estas naves, así como los que vivimos en los barrios adyacentes y la sociedad valenciana en general aspiramos a tener unos mejores equipamientos sociales y espacios culturales por lo que pedimos que sea retirado dicho proyecto y elaborado uno nuevo que contemple estas legitimas aspiraciones que hemos ido exponiendo en el presente manifiesto.

En Valencia 23 octubre 2008
Ildefonso Carrascosa (ingeniero, director MACOSA 1961-1980), Joaquín Capilla (ingeniero, director MACOSA 1982-1992), Carlos Ferrer (ingeniero, catedrático UPV), Mariano Ibáñez (ajustador y sindicalista), Cesar Pertusa (ajustador y sindicalista), Pascual Pont (fresador y sindicalista), Francisco Signes (verificador y sindicalista), Rafael Tamarit (arquitecto, profesor UPV y CEU), David Verdoy (electricista y sindicalista), Jose Domingo Zamanillo (ingeniero, profesor UPV)

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Web "Salvemos las naves de MACOSA"

El viaducto del Turia supera la prueba

Per a mes informació:

Levante 17-10-2008

50 camiones sobre la plataforma del AVE

Línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
La prueba de carga se ha realizado con 50 camiones sobre la plataforma con un peso total cada uno de 40 tn.
Cada camión iba cargado con un peso de 40 tn.

El viaducto del Turia tiene una longitud de 572´3 m, con catorce vanos y una anchura para cuatro víasLas pruebas de carga son preceptivas para comprobar la estructura, su estabilidad y el buen comportamiento de la obra
La prueba de carga en puentes y viaductos de ferrocarril es el conjunto de operaciones de control, cuya realización es preceptiva antes de su apertura al tráfico, con el fin de comprobar la adecuada concepción, la estabilidad y el buen comportamiento de la obra.
El viaducto sobre el río Turia se compone de 14 vanos. La longitud total de la estructura es de 572´3 m, con un ancho de 23´5 m. El tablero es una losa continua de hormigón aligerada de canto variable entre 2´5 m y 3´7 m. Sobre la plataforma se implantarán cuatro vías, dos de ancho internacional y otras dos para tráfico mixto.
Las pruebas se realizaron sobre vanos, contemplándose 15 hipótesis. El momento de mayor carga se realizó sobre los vanos 9 y 10, que tendrán que soportar 50 camiones y un total de 2.000 tn. Para la realización de la prueba estática, todos los camiones circulan sobre el puente a una velocidad que no supere los 10 km/h.
Para la captura de datos, se emplearó un sistema electrónico compuesto por traductores de desplazamiento y sistema automático de captura. La frecuencia de captura mínima de datos ha de ser de uno cada dos segundos. El sistema permite la evaluación en tiempo real de los datos que se vayan midiendo, con lo que se puede evaluar en el momento la validez o no de la prueba.

Proves de càrrega viaducte de l'AVE

"Durant el matí del 16 d'octubre alguns veïns del barri Sant Marcel·lí s'han acostat a presenciar in situ les proves de càrrega del gegantí viaducte de l'AU, de més de 700 m. de longitud, que s'ha construït sobre el nou llit del Túria i la V30, just darrere del Tanatori Municipal i molt a prop del barri. En la prova han participat un total de 50 camions amb una càrrega de 40 tones de pes cada u, la qual cosa fa un total de 2.000 tones, i la seua duració ha ocupat, pràcticament, tot el matí.

Entre els veïns que observaven les proves regnava l'expectació o almenys la curiositat, alguns, inclús, han portat a sobre les seues càmeres fotogràfiques per a captar l'espectacularitat d'estes preceptives i obligades proves a fi de "immortaliltzar-les" amb els seus objectius. Això sí, tots els veïns que contemplaven les proves coincidien, no obstant això, que l'AVE cada dia està més prop del nostre barri i de la nostra ciutat".

"Durante la mañana del 16 de octubre algunos vecinos del barrio Sant Marcel·lí se han acercado a presenciar in situ las pruebas de carga del gigantesco viaducto del AVE, de más de 700 m. de longitud, que se ha construido sobre el nuevo cauce del Turia y la V30, justo detrás del Tanatorio Municipal y muy cerca del barrio. En la prueba han participado un total de 50 camiones con una carga de 40 toneladas de peso cada uno, lo que hace un total de 2.000 toneladas, y su duración ha ocupado, prácticamente, toda la mañana.
Entre los vecinos que observaban las pruebas reinaba la expectación o cuanto menos la curiosidad, algunos, incluso, han llevado consigo sus cámaras fotográficas para captar la espectacularidad de estas preceptivas y obligadas pruebas con el fin de "inmortalizarlas" con sus objetivos. Eso sí, todos los vecinos que contemplaban las pruebas coincidían, no obstante, en que el AVE cada día está más cerca de nuestro barrio y de nuestra ciudad".

10:25 hores (s'inicia la prova)

11:52 hores (en plena prova)

13:45 hores (finalitzant la prova)

Pobreza CERO

PREMSA

El projecte constructiu del tramvia orbital no estarà preparat fins al 2010

NOTA DE PREMSA 14-10-08

El tramvia orbital o T6 va superar el passat mes d'agost el tràmit de la preceptiva aprovació de l'Estudi Informatiu, segons va informar ahir el director general de la Conselleria d'Infraestructures, Vicente Dómine, a diversos representants de la directiva de l'Associació de Veïnes i Veïns del barri Sant Marcel·lí.
El responsable de la Conselleria va explicar als representants veïnals que en breu, potser abans de Nadal, eixirà a licitació el projecte constructiu la redacció del qual estima que es prolongue durant dotze mesos. El projecte s'ha dividit en subtrams, i concretament el que afecta els veïns de Sant Marcel·lí es denomina Nova Fe – Sant Isidre. Este subtram tindrà el seu inici en el nou pont de Xirivella, i des de Tres Forques - Tres Creus discorrerà per Sant Isidre, Sant Marcel·lí, Creu Coberta, Malilla, Nova Fe, Font de Sant Lluís i Ciutat de la Ciències, o bé per General Urrutia continuarà cap al centre de la ciutat seguint el mateix itinerari que el T2 actualment en construcció. L'itinerari d'este últim tram està encara per decidir.
La nova línia de tramvia T6, que aprofitarà per a la seua construcció la plataforma reservada utilitzada actualment en alguns trams per l'EMT, que transcorre per ambdós costats de tot el bulevard sud, suposarà afeccions de tipus urbanístic en alguns punts de l'esmentat vial com les rotondes o glorietes d'Arxiduc Carles i de Sant Marcel·lí-Carters, que tot apunta que seran remodelades per a facilitar la construcció o col·locació de la plataforma tramviària. L'Estudi Informatiu preveu a més, que en esta última glorieta de Sant Marcel·lí-Carters se situe la parada de Sant Marcel·lí, que donarà servici tant als veïns de Sant Marcel·lí com als de la Creu Coberta.
El subtram Nova Fe – Sant Isidre del T6 unirà els barris de la Fontsanta, Tres Forques, Sant Isidre, Favara, Sant Marcel·lí, Creu Coberta, Malilla, L'Illeta, Font de Sant Lluís i Monteolivet. I, transportarà usuaris de tres hospitals i un Centre d'Especialitats (General, Pesset, Nova Fe i Monteolivet), del Cementeri General, de nombrosos centres educatius (uns quants IES, Conservatori Superior de Música i Escola Oficial d'Idiomes), de centres culturals i d'oci (Ciutat de les Ciències, Centre d'Esports de Neu i Centre Cultural Rambleta), així com d'uns quants centres comercials.
Els veïns de Sant Marcel·lí porten des de 2001, any en què es va obrir al trànsit “a so de bombo i platerets” el bulevard sud, reivindicant, fins a la data sense èxit, transport públic per l'esmentat vial. Per tant, no és res estrany, que estiguen preocupats al veure com l'horitzó de desplaçar-se pel bulevard sud amb tramvia en 2010 s'allunya. Per això, s'han marcat com a objectiu prioritari fer un seguiment permanent i exhaustiu de cada pas pel qual discórrega el projecte del tramvia orbital, i han demanat a Infraestructures que es tinguen en compte les seues opinions a l'hora de les remodelacions urbanístiques que els afecten, i no cessaran, a més, a vigilar constantment a la Conselleria perquè es complisquen els terminis previstos en cada tràmit, fins a veure-ho fet realitat.

A.VV. barri Sant Marcel·lí

El proyecto constructivo del tranvía orbital no estará listo hasta 2010

El tranvía orbital ó T6 superó el pasado mes de agosto el trámite de la preceptiva aprobación del Estudio Informativo, según informó ayer el Director General de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, a varios representantes de la directiva de la Asociación de Vecinas y Vecinos del barrio San Marcelino.
El responsable de la Conselleria explicó a los representantes vecinales que en breve, quizás antes de Navidad, saldrá a licitación el proyecto constructivo cuya redacción se estima que se prolongue durante doce meses. El proyecto se ha dividido en subtramos, y concretamente el que afecta a los vecinos de San Marcelino se denomina Nueva Fe – San Isidro. Este subtramo tendrá su inició en el nuevo puente de Xirivella, y desde Tres Forques -Tres Cruces discurrirá por San Isidro, San Marcelino, Cruz Cubierta, Malilla, Nueva Fe, Fuente de San Luís y Ciudad de la Ciencias, o bien por General Urrutia seguirá hacia el centro de la ciudad siguiendo el mismo itinerario que el T2 actualmente en construcción. El itinerario de este último tramo está todavía por decidir.
La nueva línea de tranvía T6, que aprovechará para su activación la plataforma reservada utilizada actualmente en algunos tramos por la EMT, que trascurre por ambos lados de todo el bulevar sur, supondrá afecciones de tipo urbanístico en algunos puntos del citado vial como las rotondas o glorietas de Archiduque Carlos y de San Marcelino-Carteros, que todo apunta a que serán remodeladas para facilitar la construcción o colocación de la plataforma tranviaria. El Estudio Informativo prevé además que en esta última glorieta de San Marcelino-Carteros se sitúe la parada de San Marcelino, que dará servicios tanto a los vecinos de San Marcelino como a los de la Cruz Cubierta.
El subtramo Nueva Fe – San Isidro del T6 unirá los barrios de la Fuensanta, Tres Forques, San Isidro, Favara, San Marcelino, Cruz Cubierta, Malilla, la Isleta, Fuente de San Luis y Monteolivete. Y, transportará a usuarios de tres hospitales y un Centro de Especialidades (General, Pesset, Nueva Fe y Monteolivete), del Cementerio General, de numerosos centros educativos (varios IES, Conservatorio Superior de Música y Escuela Oficial de Idiomas), de centros culturales y de ocio (Ciudad de las Ciencias, Centro de Deportes de Nieve y Centro Cultural Rambleta), así como de varios centros comerciales.
Los vecinos de San Marcelino llevan desde 2001, año en que se abrió al tráfico “a bombo y platillo” el bulevar sur, reivindicando, hasta la fecha sin éxito, transporte público por el citado vial. Por tanto, no es de extrañar, que estén preocupados al ver como el horizonte de desplazarse por el bulevar sur en tranvía en 2010 se aleja. Por ello, se han marcado como objetivo prioritario hacer un seguimiento permanente y exhaustivo de cada paso por el que discurra el proyecto del tranvía orbital, y han pedido a Infraestructuras que se tengan en cuenta sus opiniones en las remodelaciones urbanísticas que les afecten, y no cesarán, además, en vigilar constantemente a la Conselleria para que se cumplan los plazos previstos en cada trámite, hasta verlo hecho realidad.

A.VV. barri Sant Marcel·lí

El AVE horada las entrañas de Valencia (Levante-EMV 12-10-2008)

Las obras del tren de alta velocidad ya agujerean las entrañas de la ciudad de Valencia. El gran socavón que aparece en la fotografía se ejecuta entre los barrios de Sant Marcel·lí y Sant Vicent-Camí Reial, en el cruce de la calle Ingeniero Soto Micó con el inicio de Sant Vicent Màrtir.

Per a més informació:

El AVE horada Valencia